笔者因为工作关系，曾经走访过美国、澳大利亚、新加坡、香港和大陆的MRO，传统的MRO由原来的高利润行业，目前在发达国家渐渐成为夕阳产业而不断被外包到国外。究其原因，很多人觉得是发达国家的人力成本太高而导致了MRO走向衰落的局面，其实也不尽然，经过总结和分析，也得出了如下几点供大家参考，文中所涉及的原因如有雷同，纯属巧合啊！

高效的维修企业都有一个共同的特征，就是决策力。这个决策是既快又准。而要达到这个能力的核心是要抓住事物的本质和重点。然而，我却看到很多大规模的维修企业管理层天天主持会议，天天研究的同样的问题，而天天都没有结论。更有甚者，还有企业高层还在中层会议上给下属读报纸浪费时间。

如果企业管理人员深陷在文山会海中，那就一定是处于衰退期之中。

我见过很多运作良好、效率很高的MRO有一个典型特点，那就是几乎没有什么会议，就算有，也是十分简短的，曾经到访过澳洲的一个维修基地，他们全年针对一线员工的会议几乎没有，要有会议也通常是几个相关的管理人员碰头简单沟通某个事情。该MRO可以说在其他MRO在走下坡路的时候，依然保持了良好的企业效益而充满朝气。

“千军易得，一将难求。”这是中国俗语，也是一个千古不破的真理。如果维修企业做大了，20个亿、50亿，甚至上百亿或几百亿，如果你找不到大将可用，那你就距离失败的时间不短了。

三国时候，“蜀中无大将、廖化做先锋”的故事正在很多航企的维修单位中蔓延。很多高层还沾沾自喜说自己年轻能干，却不知道自己已经成了企业发展的最大障碍。因为这样的决策者虽然能力很强，但是在没有大将的情况下，往往战略清晰，战术失误。更可怕的是，在这样的企业中，就像三国时候没有人怀疑诸葛孔明一样，决策者的旨意成了企业的发展方向，最终会给企业造成失街亭的危险。

企业做大以后，企业的政治特色的就会显现，最后可以成为企业高管的，同常会是在企业政治中具有能量的人。不过飞机维修企业既然作为一个专业性很强的企业，这种高管越多，越发抑制住真正懂业务、懂技能的人才进入企业高管层面，这样下去，这个企业失街亭的风险性大大增加。

比没有大将更可怕的是维修单位的中层没有思想、十分无能。在我走过的维修单位中，在很多逐渐衰退的飞机维修企业中，中层无能的维修单位至少占据总数的绝大部分。

由于中层的执行力、业务技能等对于企业运作的重要作用往往不比高层的作用低。中层领导是基层到高层的连接带，也是执行和解决经营问题的核心力量。如果这个层级出现问题，可以说，企业距离关门的日子就不远了。

中层无能其产生之根源其实与企业政治密切相关，由于企业的不断扩张，高层在任命自己觉得重要中层岗位时往往任人唯亲，而高层自己周边的所谓“亲信”具有能力的毕竟有限，所以不得不将一些能力不强的人或者不合适相应岗位的人提拔起来，造成的后果除了对士气的打击以外，也会造成大量的能人志士流失或者“平庸化”，如此下去等待企业的命运就可想而知了。

尽管我们不愿意承认，任何公司都有腐败的行为存在，飞机维修作为一种专业性及其强的企业，也是企业，同样会有各种腐败行为存在，如有和代理商吃公司费用的、有自己开店的、有费用作假的、有内外勾结吞噬公司利益的等等。

作为飞机维修企业，由于其专业性强，有些腐败行为就算大家知道也不一定可以查的出来，除非检察官具有十分强的专业知识才行。不过所有问题肯定存于人、财、物这三个因素中，存在于具有某项决策权中，尤其对于一些集权、长久就任要职的管理人员，这种腐败的风险就越大。

走向衰落的飞机维修企业，表面上也许业务还不错，不过因为各种费用的增加、人员士气的低落和生产效率的降低，导致企业财务指标出现利润大幅度下滑、乃至亏损、甚至严重亏损，要是这种现象的，可以十分肯定的就是其内部管理人员的存在大面积的腐败行为。

在美国就有这样的例子，虽然没有直接原因表面其大面积腐败的存在，不过因为企业转让，接手的老板置换了所有的管理人员，在业务量没有多大增量的情况下，企业的盈利能力却大大增强，一年之内就扭亏为盈。（避免不必要的麻烦，就不点出该企业的名字啦！），我曾经对他们公司所购买的工具和设备做了调查，发现该企业所使用的都是价格昂贵的名牌产品，甚至一些辅助设施也是大名鼎鼎的品牌，然而他们员工自己购买的工具，则不然。比如工具箱，公司购置的价格是个人购置的数倍，有些还是与个人购买的品牌一样，其中原委可见一斑啊。

我们在参观国外企业的时候，经常会发现他们所使用的工装设备常常是世界知名品牌，或者办公使用的电脑等都是苹果品牌，很高大上啊，呵呵，我们在嘲笑国内企业管理人员抠门或者不上档次使用国产品牌时，其实我们在管理层面上面需要满足工作需要的配置即可，超规范配置对企业而言就是一种浪费、一种腐败，虽然不一定决策人员会有个人的好处在。配置知名品牌是好，不过同时你至少也要为该品牌昂贵的广告费买单。

春秋五霸之首的齐桓公是怎么死的?很多人都知道他叱咤风云是个优秀的山东企业家，没有人知道他就是因为喜欢听奉承，最终被宦官专政的。最后，一代霸主被宦官关在皇宫的一处住所饿死了，但是看门的士兵因为惧怕宦官都不敢给霸主吃的，直到霸主饿死了，人们才知道真相。

说句实在话，无论企业还是其他机构的领导们，绝大部分都爱听奉承，而且多数领导能够分清楚什么是由衷的赞美、什么是奉承，可惜大部分领导都会笑纳这样的奉承。

喜欢奉承的老板的下属一般有三个目的：

一是从你那里要拿到利益;
一是要给你进谗言;
一是要架空你。

在我与很多企业高层沟通的过程中，经常发现这些高层其实不了解他们企业所存在的问题，比如为什么公司丢掉一个重要合同或者失去一个客户、为什么某个项目的实际支出大大超过预算啊等等，他所掌握的原因与实际原因根本就不是一回事，为什么会出现这种情况?是因为他被架空了。齐桓公的案例摆在那儿，希望能够引起企业家的重视。

最后，面对中国的飞机维修行业来讲，需要吸取别人的经验，完善自己，避免走向覆灭的命运。

目前中国很多的维修企业，或多或少都有上述问题，在目前庞大且封闭（很多维修企业隶属于航空公司，业务有天然的保障）的维修市场中，这些企业均得已生存。然而，任何行业的市场化是工业发展的大趋势，这样的企业一旦进入自由市场，快速的衰落就是它们的可以预知的结果。

纵观全球，飞机维修虽然在企业个体上面，新加坡的新科宇航仍旧是飞机维修行业的霸主地位，德国的汉莎、香港的太古等旗下的大型MRO业务的世界领先地位仍旧不可动摇，不过中国飞机维修业的企业数量、规模和成长性远远领先其他国家和地区。

不过刚才提到的新科宇航、汉莎、太古和航空帝国波音都已经抢滩中国飞机维修业务，而国内本土发展起来的飞机维修企业在外有劲敌、内有忧患的局面下突围，一定要避免上述五大特征，而且要把业务扩展到国际市场，实现“我中有敌、敌中有我”的局面，才可以避免被覆灭的命运。